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• 含多種保濕柔膚成分，質地溫和
• 肌膚保濕有光澤，展現自然透亮光

成分：
水溶性膠原蛋白、珊瑚藻萃取、
小黃瓜萃取、金縷梅萃取、蘆薈萃取、大豆蛋白、綜合果酸

用途：清潔肌膚。

使用方法：將臉以清水打濕，取適量洗面露在掌中搓揉起細緻泡沫後，以畫圓方式按摩T字部位及臉頰，再以清水沖淨。

適用膚質：溫和不易刺激，適用各種膚質。

注意事項：使用後若有過敏現象，請立即停止使用，並請教醫師。

保存方式：置於陰涼處，需避光，於室溫儲存。











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▲墾丁國家公園是是陸蟹棲息地。

生活中心／玉山銀行個人信貸屏東報導

京城建設斥資15億，要在墾丁後灣開發飯店，但開發基地剛好是陸蟹的生態熱區，引發環保人士極力反彈，墾管處打算在國家公園勞委會微型鳳凰創業第4次通盤檢討中提案，將遊憩區改為生態保護區，如果審議通過，開發案將可能因此夭折。對此墾管處說，「變更案還在檢討，並沒定案。」京城方面則說，「不方便多做回應。」

墾丁國家公園是大型陸蟹最重要的棲息地，種類多達39種，也是全球最具多樣性的地區，但京城建設預計興建占地3.4公頃的大飯店，引起不少人反彈，環保人士楊美雲表示， 「陸蟹原則是這是一塊濕地，所以陸蟹在這邊築巢，久了牠們就會成了一個很聚集的地方。」因此要捍衛小小陸蟹的棲息地，現更傳出， 要把這塊地從遊憩區更改為生態保護區， 京城建設15億的飯店開發案， 計畫可能因此夭折。

楊美雲提到，「這裡所屬國家公園，更要保留下來，因為國家公園最大宗旨，就是要做保育跟保護嘛！」環團強調在這個範圍陸蟹族群的數量過低，隨時都可能面臨消失的風險，如果又再開發飯店，陸蟹的棲息地勢必面臨重大變化，希望能將這個範圍變更為保護區。

對此，墾管處企劃課長張芳維說， 「因為它的資源特性， 具有陸蟹資源， 有相關團體提出要變更為生態保護區， 這個變更案還在檢討中， 還沒有定案。」京城則表示，「沒有接到全案有變化的消息，不方便多做回應。」企業集團計畫在墾丁後灣蓋飯店，但卻可能破壞陸蟹的生態環境，現在開發案儘管經過地方政府同意，但如果墾管處將這塊棲息區改為生態保護區，仍有翻案的可能，但也將衍生更多糾紛。（新聞來源：東森新聞）



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SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！

SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。

▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）

針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。

全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。

▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）

All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。

▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）

在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。

即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。

▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖台新銀行貸款率利試算／Subaru提供）

SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。

新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。

▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／各銀行貸款率利比較Subaru提供）



廢熱回收再利用越來越受重視！台灣科技大學教授朱瑾和研究團隊改良將廢熱轉換為電能的「熱電模組」，只要一層薄薄的金屬玻璃鍍層，就可有效抑制熱能的溢散，大幅延長熱電模組的使用時間，有助節能與環保。現已取得台灣專利，研究成果刊登在國際知名期刊《科學報導》(Scientific Reports)。



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根據美國能源局統計，每年近6成的能源以廢熱形式逸散，其中又以各式工廠及汽機車引擎產生的廢熱佔最大宗，因此不少汽車大廠如BMW，都開始研發「熱電模組」系統裝置，放在汽車排氣管上做廢熱發電的應用。

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而電熱模組的發電方式很簡單，只要把熱電模組貼在熱源表面，像貼磁磚一樣，或使熱廢氣流經熱電模組的熱端，形成溫差後就可生電。目前熱電模組潛在的應用非常多，包括在鋼鐵、石化、水泥等產業，或汽車、太陽能等的廢熱或環境的能源發電。台科大教授朱瑾解釋說，由於熱電模組經常放置在攝氏400度以上環境，且須耐多次的熱循環，導致熱電材料與金屬層間的原子易相互擴散，近而破壞熱電模組的可靠度與耐用度，所以中溫熱電模組常在金屬層與熱電材料間加入擴散阻障層。但現有的阻障層材料為Ni基或Ti基，不僅效果不佳，結晶阻障層的厚度至少達數十微米等級，因此台科大研究團隊與國立中山大學教授吳欣潔團隊合作，首次使用非晶質金屬玻璃鍍層，只需不到十分之一的厚度、僅約0.2微米（200nm），就能有效阻斷熱的擴散，延長電熱模組的壽命。朱瑾表示，廢熱回收再利用，近年來越來越受重視，許多國家也都積極投入熱電發電技術的開發，而台灣許多傳統產業，在製造過程中需耗費大量能源及產生可觀的熱，但這些廢熱的回收比率卻偏低，造成大量的能源浪費及二氧化碳排放，而他們的研究結果將有助於促進中高溫熱電模組的發展，並促進節能與環保。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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